8月9日晚，比亚迪在深圳总部举行了第500万辆新能源车下线仪式，这是一场没有任何新品的发布会，但比亚迪却凭借着这场发布会圈粉无数，甚至连很多此前对比亚迪抱有偏见的人，这次也改变了自己的看法。

(资料图片仅供参考)

其实早在发布会开始之前，坊间就有传闻称多款友商的新能源车型出现在了比亚迪园区内，一时间关于对比试驾、吊打友商等猜测不绝于耳。

但当笔者踏入走近六角大楼，看到现场13台新能源车那一刻，意识到此前大家的猜测都是错误的，比亚迪这次的目的并不是为了吊打友商，而是为了彰显中国品牌新能源车型产品力的强大。

这13款车型分别是蔚来ES6、哈弗枭龙MAX、捷途大圣i-DM、红旗E-HS9、极氪X、小鹏G6、理想L9、比亚迪海豹DM-i、昊铂GT、深蓝SL03、岚图追光、飞凡F7以及比亚迪汉EV。

这些车型其中一部分固然销量不是那么的出色，但确实都是中国品牌的代表产品，是中国品牌新能源技术实力的体现。

海报上那句“在一起，才是中国品牌”就是本次发布会的主题。

整场发布会，友商们出现在PPT上的频率非常高，但并没有任何产品对比，也没有任何技术路线之争，有的只是肯定以及致敬。

比亚迪肯定了友商们为中国汽车工业所做出的贡献，也向友商们表达了应有的敬意。或许，良性竞争本该如此。

正如比亚迪总裁王传福在演讲中所说的那样，在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。

第500万辆新能源车下线让比亚迪成为了全球第一个获此殊荣的汽车品牌，王传福也坦言这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。

如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。

这一切，都要得益于中国品牌的坚守。和很多中国品牌一样，比亚迪曾经担心等不到“春天”，但坚守新能源道路，终究是守得云开见月明，这也让王传福在演讲中数度哽咽。

比亚迪造车的故事从某种意义上来讲就是中国品牌造车的缩影，中国市场能够成就一个比亚迪，同样也能够在未来成就长安、吉利、奇瑞、一汽、上汽、蔚来、小鹏等车企。

坚持自主研发，以技术为王，少一些带套路的营销，或者少一些带戾气的对比，对于中国汽车工业来讲终究是好事儿。中国品牌们最该做的事情其实就是联起手来，一起开拓全球市场，让世界见证中国品牌新能源车的魅力。

整场发布会的高潮其实是临近结尾的那段视频，很难想象友商们会以“先驱者”或者“探索者”的身份登上比亚迪发布会的舞台，也正是这段视频，让大家看到了比亚迪的格局。

发布会结束之后，笔者的朋友圈中原本一些不太关注汽车行业的朋友们也都转发了这段视频，评价无外乎“格局”、“感动”、“热泪盈眶”等等，这可能是中国汽车品牌有史以来最受好评的一段视频。

可能在很多人看来，这不过是一场“营销”而已，但如果所有的车企都能用这样的态度来营销的话，中国汽车市场的大环境无疑会更好，笔者也期待能看到更多这样的“营销”。

在发布会后不久，友商们也纷纷通过官方渠道为比亚迪发来贺电，表达了一起把中国汽车工业做大做强的决心。这样和谐的画面，我们有多久没在汽车圈看到过了？

结束语

超脱了竞争，其实才是最好的竞争，如今的比亚迪从某种意义上来讲确实不太需要友商的“衬托”了，这可能也是比亚迪能够拿出这种包容万物格局的原因。但不管是什么原因，这样的态度都值得尊敬。

诚然，比亚迪旗下目前部分产品都还算不上完美，存在一些缺点，但比亚迪存在的意义就是让众多的用户用燃油车的价格买到了新能源车，不仅给了中国品牌技术研发方面的压力，同样也给了合资品牌销量方面的压力。

合资品牌前段时间疯狂降价内卷，和比亚迪、吉利、长安等品牌发力新能源车有很大的关系，同样也和蔚来、小鹏、理想杀入传统豪华品牌腹地密可不分，这些车企可能技术路线有所不同，但作为中国品牌，他们都值得尊敬。

希望在这场发布会之后，中国品牌在营销时候能迎来全新的格局。