沃尔沃高层回应“宫斗”传闻
发布日期: 2023-08-28 05:52:18 来源: 市界

8月25日,第二十六届成都国际汽车展览会(以下简称“成都车展”)在中国西部国际博览城举行。

虽然这次展会规模比4月份的上海车展要小,但也吸引了全球129个汽车品牌和近1600辆汽车参展。


(资料图片仅供参考)

有意思的是,在成都车展开幕前,沃尔沃汽车向市场扔出一枚信息弹,引起业内对这家传统豪华品牌高层之间权力较量的猜测。

成都车展开幕的前一天,8月24日,沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林,在总裁沟通会上首次针对此事作出回应,并公布了在华经营成绩单,阐述了在电气化时代下,沃尔沃的豪华观。

“要搞阴谋论,不如去好莱坞”

事情的起因发生在一周前。8月18日,沃尔沃汽车在官方网站发布人事变动信息:沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉离职,由现任沃尔沃汽车日本总经理Martin Persson(中文名:潘鹤松,曾用名:裴马丁)接任,并向沃尔沃汽车全球首席商务官兼副CEO汇报。

中国区销售负责人要直接向总部汇报了?消息出来后,关于“沃尔沃高层巨震,瑞典嫡系掌权,中方高管被架空”等言论层出不穷。

钦培吉的离开,内部事先并无征兆。沃尔沃对此的解释是,他将“寻求外部发展机会”。

一个周末过后,事情出现微妙变化。

8月21日,吉利汽车集团正式宣布,钦培吉将出任吉利汽车集团销售公司副总经理。此时外界才恍然大悟,原来沃尔沃说的这个“外部”,是指大股东啊。

沃尔沃方面也反应迅速,再次发布公告称,潘鹤松的汇报对象重新变为沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林。

“看来是大股东吉利在背后使劲儿了。”有网友议论。

资料显示,钦培吉在吉利收购沃尔沃的次年,也就是2011年,正式加入沃尔沃汽车,曾先后任职沃尔沃汽车大中华区销售和经销商网络副总裁、大中华区销售公司首席运营官;2019年被任命为沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁。

而潘鹤松,在沃尔沃汽车工作超过25年,曾在俄罗斯、瑞典和日本等国家任职。2015年-2017年期间,他在中国负责领导客户服务以及促进售后市场销售增长工作。

从二人的履历不难看出,钦培吉的背后是吉利,而潘鹤松则是沃尔沃的资深元老。加之沃尔沃汽车间隔三日的两番说辞,外界猜测,这更像是吉利和沃尔沃之间,一场权力的博弈。

▲(8月24日,沃尔沃汽车总裁沟通会现场,袁小林接受媒体采访。图源/市界)

面对种种传言,在8月24日的总裁沟通会上,袁小林坦言:“宣布管理层调整的消息后,外界的舆论场非常热闹,也有很多争论在抢夺大家眼球,比如说阴谋论,比如说为了吸引人或者故事性弄点负面信息,我觉得在汽车行业,这样做就挺不严肃的。”

在他看来,这场人事变动看起来很突然,但没有什么事情是突然发生的。“我听到一些说法是中瑞双方如何如何,但哪儿来的双方?我们就是一方。”

人事调整的背后

袁小林和沃尔沃方面,为钦培吉的离职给予了体面的回应,但这仍无法阻止外界对于这次人事变动背后原因的探究:到底是中国市场业绩不理想呢,还是受到坊间传言的举报事件的影响?

数据显示,今年1-7月,沃尔沃全球销量达到了395856辆,同比增长18%。其中,Recharge系列车型(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的销量较去年同期几乎翻倍,在总销量中的占比达到了35%,纯电车型的占比为10%。

分具体市场看,7月,沃尔沃在欧洲市场销量为20286辆,同比增长28%,Recharge系列车型占比为56%;美国市场销量为10785辆,同比增长57%,Recharge系列车型占比为29%。

而同期在中国市场,沃尔沃销量为14182辆,同比下降8%,其中Recharge系列的占比为8%。今年1-7月,沃尔沃在华累计销量92708辆,同比增长8%,增速不及其在全球市场的整体表现。

在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来,中国作为全球新能源汽车销量大国,沃尔沃的在华销售情况却不如欧洲市场,这或许也让急于电动化转型的沃尔沃对大中华区不满,因此开始对管理层进行调整。

又或者说,近期媒体曾报道,沃尔沃大中华区销售公司的两位高管(售后服务总裁,和售后运营提升总监)因违规招标问题,被人实名举报至瑞典总部的合规部,也成了钦培吉离职的导火索?

在总裁沟通会上,袁小林并没有给出明确答案,他先是肯定了钦培吉为沃尔沃工作了12年的成绩,后又对潘鹤松的工作能力表示认可。

“作为一个全球化的企业,最重要的是真正能够从全球的不同文化和实践中汲取养分,并且结合沃尔沃在中国的优势,这可能是我们和一些同样有国际背景的品牌相比,呈现出的非常大的区别。”袁小林表达得很克制。

从最终的结果看,无论背后原因真相如何,从对外宣传口径上,吉利与沃尔沃还是在相互扶持。事实上,吉利对沃尔沃的独立性一直以来都给予了充分的尊重。

早在两三年前,吉利和沃尔沃曾产生过合并上市的想法。

2020年2月,吉利汽车和沃尔沃发布公告称,双方正在筹划进行重组,重组后的资产将纳入吉利汽车香港上市公司,并将考虑未来在瑞典斯德哥尔摩上市,重组后的新集团将保持沃尔沃、吉利汽车、领克和极星等品牌的独立。

但一年过后,双方整合上市没有太多实质性进展,两家公司仍各自保持独立公司架构,业务合作范围也只在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等领域。

同年7月,沃尔沃宣布与吉利共同成立合资公司Aurobay。2021年11月,沃尔沃将所持Aurobay 33%的股份出售给吉利控股,彻底剥离了内燃机业务,同时也相当于放弃了在混动系统方面的投入。

由于Aurobay的存在,沃尔沃减少了在混动系统的研发投入,这为其电动化转型预留了更多的资本,也使沃尔沃与吉利在动力系统上形成了优势互补。

加速本土化

一直视中国为“第二个本土市场”的沃尔沃,尤其是在其电动化转型的背景下,明显加快了对中国市场的投入和探索。

目前,沃尔沃在瑞典哥德堡总部之外的首座集中式的软件集成实验室——沃尔沃汽车亚太区软件集成中心,已在上海嘉定落成并投入使用。通过这座实验室,亚太区研发中心可与总部研发团队实现全面协同,共同推进沃尔沃下一代全新原生纯电平台的软件开发及更新。

今年5月10日,沃尔沃汽车全新设计中心在上海正式揭幕。作为沃尔沃全球设计体系的一部分,该中心与哥德堡总部的设计中心采用相同的设备设施,拥有同样的职能,二者可实现全天候协同合作。

作为国内豪车品牌中率先尝试直营模式的品牌,沃尔沃还选择了“4S店+城市中心店”并行的路线。截至2023年7月31日,沃尔沃总共有超290家经销商网点、城市中心店37家。

在袁小林看来,传统的4S店区域集中、成本低,是一种很成熟的业态。而电动化起步阶段,市场缺少自然需求,品牌需要主动找潜在客户,直营店也就出现了。“4S店是处在一个准确的、高意向的阶段,而城市中心店是在建立品牌认知、建立好感度、建立需求的阶段。”

在补能服务方面,沃尔沃方面计划从核心城市开始铺设,覆盖全国300+座城市、3100+高速服务点,年底预计充电桩数量达到50万。

▲(图源/沃尔沃EM90)

沃尔沃方面认为,任何一辆车之所以能被打上“豪华”的标签,通常要满足三个层次的要求:首先必须是一辆合格的现代车,能开能跑、带有符合当前消费者的基本需求及行业要求的配置;再者,要做到人无我有、人有我优,即所提供的高端特质要有前瞻性并做到极致,这样就成为了一辆合格的高端车;第三,一定要有独特之处,那就是拥有“灵魂”,即消费者对品牌在理念和精神层面的认同。

在总裁沟通会上,袁小林透露,沃尔沃首款纯电豪华MPV——EM90,将在今年11月12日全球首次亮相,并在中国大陆开启预订。从目前官方透露的信息看,沃尔沃EM90主打的就是“安全、豪华”牌。

但现如今,很多友商都在强化新车型“安全”的卖点,袁小林告诉「市界」,自己并不担心沃尔沃在这方面失去领先性,“你得区分下哪些安全是真的,哪些是假的。”

至于为什么沃尔沃将目光落在MPV市场上,袁小林认为,中国的MPV市场正在经历快速发展期,虽然很热闹,但依然处在蓝海。

乘联会日前发布数据显示,今年上半年,MPV终端累计销量达到了523589辆,同比增长了21.6%,意味着,这个小众市场正在苏醒。

从扎堆入市的新车型中,这种趋势也甚为明显。从2022年上市的东风岚图梦想家、腾势D9、极氪009,再到即将上市的理想汽车首款MPV“MEGA”、沃尔沃EM90、小鹏X9,都想争相讲述高端MPV的故事。

然而,从实际销量来看,中国消费者似乎对“不烧油”的纯电MPV尚有顾虑。今年1-6月,在MPV销量TOP10中,只有腾势D9和奔腾NAT提供纯电动力版,但奔腾NAT月均销量不足2000台。而排在销量榜首、月均销量近万辆的腾势D9,最好卖的也是混动版本,月销量能超纯电版本近十倍。

通常来说,小众市场代表着潜力,同时也意味着容量有限。新车型的扎堆涌入,必然会加速市场重新洗牌。面对中国消费者对纯电MPV的态度,考验沃尔沃补能体系完备程度的时刻到了。EM90能不能顶住挑战和压力?一切等待市场给出反馈。

作者 | 刘冬雪 田晏林

编辑 | 田晏林

运营 | 刘 珊

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